some impressions of cycling friendly sites of my neighbourhood


"Fahrradstraße" means cycles have priority and in this case cars are allowed just exceptionally



The Hansastraße belongs to the cyclists mainly
(but you can see a lot of parked cars and in the daily rushhous conflicts are predictable)

riding on one of the 11 Veloroutes in Kiel you often have the privileg of cycling specific traffic lights

The Veloroute 1 runs along the "Schrevenpark", the green lung of Kiel. Here along the park is the loveliest part of this Veloroute.


up the ascent of the Ringstraße direction to the central station

isn't this an exemplary junction for bicycles?!

cycling station at the central station (i mentioned in a former article)

riding along the western bank of the Kiel fjord there is a broad cycle lane along a major part of the municipality

remarkable is eventually the fact that there are very few cyclists on the road apparent on the photos. I guess the reason is the cold weather but i would like more people on the bikes nevertheless.

the suitable bike for the daily routine

first, i would like to introduce the Book "Raum für Zukunft". The distinguished expert of traffic planning, Heiner Mohnheim explains among other things in a descriptive way, how the massive missplanning based on an automobile-fixed traffic policy in the 20st century in western countries could happen. A public transport system, in former times on a high level well performing, was dismantled systematically by lobbyists and economical interests of the petroleum industry.
He talks about 50 years of simulated deafness towards innovations in the traffic sector. Incredible .
Further on the planners credo is the extension of the road network.

In the european countries, traffic planning has some lightviews, so you can see more and more communities hire coordination staff especially for cycling matters.
But on the other hand, the developing countries boost their car industry with high speed and people want to be mobile and orientate at western lifestyle.
So what to do?
First, read this book or at least excerpts.

second thing is this little film, called cycling friendly cities:
It shows innovative cycling concepts of some cities in europe and southamerica

Call for action

Today, i'm going to desribe a cyclig-unfriendly course of a bikelane, which ends up suddenly without any announcement. Not often in basically cycling friendly Kiel, but also here are existing traffic situations in need of improvement.

coming from Krohnshagener Weg direction to Exerzierplatz, there is a acceptable cycle-lane....
.....crossing the junction Schülperbaum/ Exerzierplatz everything is still allright...

......but all at once, the bikelane disappears. Without any announcement...

...and suddenly, you ride directly on the heavily trafficked street "Ziegelteich"...
...basically the fact to ride directly on the street is not the end of the world, but on the one hand, Kiel vaunts to be a cycle friendly city, intending to rise up the cycling friendliest city in germany and on the other hand, i'm riding very often with my kid in the trailer and in that constellation don't like to ride directly on a highly frequented street. So in my opinion this issue demands for action.
...here we are

Radeln ohne Grenzen

I participated on a meeting in Flensburg, where members of the EU-project Radeln ohne Grenzen discussed concepts to develop the cycling infrastructure of their Cities. Involved in this project are the Cities of Flensburg (D), Kiel (D), Middelfart (DK), Svendborg (DK), Esbjerg (DK) and Kolding (DK). Target of this project is the border crossing exchange of knowledge about construction of cycling infrastructure.
A Danish planner got the point: "We have to convince the people to dare a cycling tour during their next holidays". Yes he's right. Most of the people who break their habits and make Bike trips for the first time are positively surprised.

Depending the city of Flensburg, a lot of innovations pro bike are planned or already done, for example on the pic. Here you can see a oneway but since Nov, 17th, 2010 opened for Bikes. But not only here, a lot of oneways in Flensburg are going to be opended for the cycling traffic gradually

Hansastraße

An dieser Straße können sich andere Städte mal ein Beispiel nehmen:
Eine ausgewiesene Fahrradstraße, dass heisst, Autos fahren hier nur ausnahmsweise und müssen sich der Geschwindigkeit des Radverkehrs anpassen. Und haben sonst auch keine großen Rechte. Radfahrer dürfen nebeneinander fahren und haben immer Vorfahrt.
So macht Radfahren spass. In den Stosszeiten ist hier mächtig was los, massenhaft Studenten sind unterwegs, Kinder auf dem Weg zur Schule und Eltern mit Lastenrad oder Kinderanhänger bringen die kleinen zur Kita. Leben auf der Strasse, Gesichter, Menschen, ein Bild, wie es in unseren Tagen viel zu selten vorkommt. Zurück mit den Menschen auf die Strasse, weg mit den Autos aus der Stadt. Meine Meinung.

Der Umsteiger

So, nun habe ich letzte Woche endlich mal den Umsteiger in Kiel ausprobiert, wenn man etwas wertvollere Fahrräder sichern will, ist man hier genau richtig. Man hat die Möglichkeit, ein Einzelticket für einen Euro am Automaten zu ziehen, oder man macht gleich Nägel mit Köpfen und besorgt sich eine 10er-Karte für fünf Euro. Das Fahrrad ist dann sicher unter Dach und Fach geparkt.
Der Preis ist gerechtfertigt dafür, dass man dann ruhigen Gewissens in den Zug steigen kann. Auch Fahrradverleih ist im Hause und ein Informationsbüro, in dem man sich über die Möglichkeiten des öffentlichen Nahverkehrs informieren kann.
Gedanke dahinter ist zum einen, den Fahrradverkehr zu stärken, potentiellen Bahnpendlern Anreize zu verschaffen, das Auto stehenzulassen und zum anderen soll natürlich auch der ÖPNV beworben werden.

Soviel zum Thema Radverkehrsanteil: Kiel ist zwar gut im Rennen (21%), will aber zukünftig weiter aufstocken, die Hürde von 25% Radverkehrsanteil soll in Angriff genommen werden (O-Ton Radkoordinierungsstelle Kiel).
Also: Rauf aufs Rad!